6月6日

中国船舶集团旗下江南造船

为Petredec公司建造的

22K乙烯运输船系列船

第2艘船（H2670船）出坞

Petredec现场监造组，英国劳氏船级社

江南厂代表共同见证了此次出坞节点

克服劳动力、资源极度紧缺

受疫情影响，劳动力极度紧缺、资源极度紧张是该船出坞过程中项目团队需要解决的第一要务。面对不足半数的人员，甚至部分工种缺失，项目团队进行了人员的充分调配：将已有的工种合理、精准安排，确保按时完成出坞节点前的工程；对于暂时缺失的部分工种，由其余人员提前做好生产准备，确保人员到位就能迅速高效投入生产。

克服交通影响

由于交通影响，部分服务商及运送船用部件的车辆无法如期抵达，项目团队在严格遵守相关防疫政策下，积极收集整理服务商需求，精心组织、合理安排，同公司防疫组、配套部齐心策划、全力保障，充分调配资源、助力生产运行。

经过各方努力，该船出坞状态较首制船（H2669船）有较大提升。出坞阶段就完成“三清零”工作，即意见清零、改单清零、出坞工程项目清零。

亮点：机舱

为全面进入调试阶段奠定良好基础：36套管系密性强度全部交验结束、电缆完整性交验、机舱箱柜封舱、风管安装完成、主滑油机内投油交验结束。

相较于首制船，提前完成了主滑油机内投油交验，为后续主机动车打下坚实基础，可压缩近30余天周期；机舱地板打磨全部完成，脚手架全部拆除，为出坞后开展系泊试验创造了良好环境。

“文明机舱”

亮点：甲板

NO.1

在疫情影响下，项目团队统筹安排，合理调配规划极度有限的劳动力，目前主甲板管架主通道贯通，U51/U52液货管系拼接结束，气室液货管系拼接50%。

NO.2

完成船台工作的同时，项目团队提前进行生产准备，同步保障出坞后工作及时开展，将出坞后的长线工作在船台阶段持续推进。例如一般在出坞阶段才会进行的甲板管架多芯管拉放，船台阶段已提前完成40%；甲板主干电缆敷设完成95%；电舾件安装完成95%以上。整体出坞状态优于其他同类型产品。

NO.3

值得一提的是，在H2670船的压缩机房在船台总组阶段即达到了“模块化建造”理念，压缩机房不锈钢管密性、强度、清洁、亮灯及货物、制冷压缩机的环氧浇筑，为后续甲板液货完整性施工奠定了扎实的基础。

压缩机房的总组完整性体现

据悉，出坞后该船将围绕发电机动车、主机调整、液货系统安装调试展开新一轮工作。