5月30日
中国船舶集团旗下江南造船
再次迎来复工复产重磅成果
三号、四号船坞联动
成功实现了三船出坞两船起浮的重大节点
此次三船出坞，是江南造船在今年疫情形势下的首次双坞联动，三船也均达到了状态目标清零、改单清零、意见清零，并实现半船桨舵安装状态。具体情况让我们跟随蓝精灵的镜头，一起来看看吧！
三船出坞
H2631船：为长荣集团建造的24000TEU级超大型集装箱船
H2626船：为西南海运建造的99000立方米VLEC
H2728船：为万华建造的86000立方米VLGC
两船起浮
H2627船：99000立方米VLEC后续船
H2729船：86000立方米VLGC后续船
此次节点实现过程正值疫情期间，劳动力严重不足。随着公司4月23日启动复工复产压力测试，4月30日公司开始从社区村居接回本次项目的必须的关键参建员工。
防疫工作组全力解决复工复产人员的吃住行，在一线设立核酸检测点，确保大家检测后第一时间到工位，最大限度地节省了时间。为缓解各种资源紧张，项目组打破部门、作业区、班组、工种限制，将原有的单一作业区承包改为多个作业区组合，将有限人员混编重组，最大程度解决劳动力不足的问题。
解决劳动力难题后，按照出坞目标，项目组一船一策，针对性编排计划，落实风险项目策划，各船建造出现了不少亮点。
H2631船较前船舱盖完整率从80%提升至100%，安装件全部结束，并且达到S面（船舶右侧）堆箱、套箱全部完成，服务通道的管系密性、强度一次完成交验。H2626船努力满足船东提前交船的要求，为后续码头周期、试航争取了不少时间。H2627船的轴舵系已安装完成，达到了半船起浮有史以来整体性最佳状态。
H2631船：正按“844”节律生产推进
该系列船入英国劳氏船级社（LR），采用最新绿色环保、高效节能设计，包括加装Scrubber脱硫装置、综合应用大直径螺旋桨和节能导管等多种节能装置。该系列船兼具快速性和低能耗特点，各项性能指标均达国际领先水准。
该船船坞阶段建造团队充分汲取首制船经验，改善工艺工法、提升切割品质，使得多方资料有效耦合、检测方法统一执行，最终仅用时6小时便完成对接，相较于首制船时间缩短一半。而且对接状态也堪称完美，与首制船相比精度进一步提升，为该船实现“844”节律化生产奠定了基础。
疫情前该船处于下水前关键期，复工复产以来，江南造船严格按照上海市、崇明区及集团公司统筹好疫情防控和复工复产的有关工作布置和要求，坚持“稳妥有序，以点带面，围绕重点，小步快跑”的工作原则，全面落实“一船一策”，克服施工人员不足、服务商不能到厂等困难，在有限人员的情况下每日精准安排施工项目，并由服务商远程指导自主调试，船东船检也高度支持与理解，通过视频检验等方式完成了相关检验项目。
目前该船货舱区域整个装载系统相关的（导轨，试箱，绑扎桥，舱盖安装）工作已全部结束，机舱涂装结束，下水后，该船将全面转入调试阶段。
目前已经返岗的员工正以饱满的精神，高涨的热情，十足的干劲，投入该船的生产建造，争取把疫情影响的时间抢回来，把对船东的影响降到最低。
该船的顺利下水也为江南造船全面复工复产吹响了号角，为‘又好又快’造箱船打下良好的基础，为公司箱船全年生产任务完成奠定良好的基础。
H2728/29船出坞/起浮：保节点 促提升 重准备
H2728船实现了结构工程清零，液罐环氧清零，发电机动车相关油、水、气、电系统安装工作基本完成，液货单元定位装焊结束，通道打通，压载舱涂装完工80%。为后道区域舾装、涂装工序全面开展，货舱长线工程连续施工，码头阶段设备调试以及后续甲板管系及电缆连续施工、液罐强度试验等打下了坚实基础。
此次出坞，项目团队将有限人员混编重组，以“保节点、促提升、重准备”三方面进行应对。
保节点
梳理出坞/起浮必须项，编排总体计划和每日计划，做到节点必须项有人做、连续做，每日计划日结日清，精准安排、精准施工。
促提升
在确保节点必须项基础上，根据资源情况，酌情推进长线工程、关键工序、转接点项目，局部提升出坞状态，逐步实现差异挽回，为后续全面复工创造良好条件。
重准备
确保必须项，推进提升项的同时，基于实际出坞状态，按码头建造五条长线进行码头建造计划的编排和生产技术准备的相应安排，并对改单、意见、协调问题进行了梳理，提前落实相关技术及物资准备，对堵点和风险点进行了预估预警，提前疏导堵点，规避风险。
H2626/27船出坞/起浮：克服人员不足 起浮达到最好状态
H2626船出坞状态良好，因为人员混编重组的缘故，两艘出坞的液化气船状态类似。全船液罐环氧顶部结构清零，底部完成50%，在保证货舱完整性的同时，为压缩码头周期、试航倾斜定重试验、强度试验打下良好基础，争取到了时间。
H2627船是有史以来半船起浮状态最好的一艘。
l半船起浮时做到轴舵系安装结束
l三大段入坞15天机舱尾部成型
l31天拉线照光对外提交
极大地提高船坞周转率，推进工序前移，为起浮后主机吊装、机舱快速成型、压缩建造周期起到关键性的作用。
人员短缺带来了巨大压力。5月初进行全宽甲板吊装时，主船体施工人员从原来分别由起运、支持等四个作业区单一承包负责脚手架、搭设、防火工装铺设以及看火任务，转化成4个作业区的组合模式。为保证次屏壁安装的安全性，管理团队紧密融入作业区，原本由现场工程师进行的单舱管理升级到由作业长负责。
项目组竭尽全力协调保障各方面资源到位，为保障舵系部分状态，江南重工调整装备产品板块计划，平衡劳动力，于5月24日，按期完成轴舵系交付任务，为后道部门争取了宝贵时间。总装二部、搭载二部则联手刷新安装层级，创造了公司有史以来半船起浮状态前，轴舵系完整性最好的液化气船。
此次三船出坞、两船起浮以较好状态实现，是双坞联动的又一次升级，既是施工部门的精准策划努力施工的结果，也是各部门密切配合的结果。
“随着公司全面复工的日期越来越近，接下去我们将乘势而上，继续创新方法、提高效率，努力追回失去的时间，完成全年既定生产任务。”
——现场生产负责人
同日，江南造船为东华石油（长江）有限公司建造的第二艘93000立方米超大型液化气运输船（VLGC）H2753举行了开工仪式。93000立方米VLGC是江南造船秉承“节能、环保、智能”的设计理念自主研发设计的第四代VLGC精品船型（Panda 93P），是目前世界上最大的双燃料VLGC。设计采用了第四代专利线型（VS-Bow MK-IV），在满载、压载和不同比重的液货装载工况下表现出色。同时，该船在主要航线全程使用LPG燃料的前提下，仍能保证到港货物运量，航速和油耗等性能指标均处于行业领先水平，是一艘“未来型”绿色船舶。
