在服役了51年后，由江南造船厂（中国船舶旗下江南app的前身）设计建造的中国首艘万吨级耙吸式挖泥船“劲松”号（船体号H1895，后更名为“航浚4001”轮）光荣退役了。在51年的征程中，“劲松”号挖泥船曾经参与了长江口深水航道治理等一系列重大港口航道工程，是一艘“功勋船舶”，该船主要用于长江口航道疏浚，“劲松”号和她的同型船“险峰”号见证了大型航道疏浚装备国产化的崛起之路，也为我国疏浚业的发展鞠躬尽瘁。

中国首艘万吨级耙吸式挖泥船“劲松”号（船体号H1895）

万吨级耙吸式挖泥船“险峰”号（船体号H1896）

开辟“国轮国造”疏浚船的先驱

“劲松”号和“险峰”号始建于1968年，其船名源自毛泽东1961年所作的《七绝为李进同志题所摄庐山仙人洞照》:“暮色苍茫看劲松，乱云飞渡仍从容。天生一个仙人洞，无限风光在险峰。”

该型船的船体结构按照中国船舶检验局（ZC）的钢质海船建造规范对油轮的要求进行设计，并针对耙吸式挖泥船的特点作必要加强。1968年8月完成设计任务，两艘船于1971年5月建成交付。该船的总长111.5米，型宽18.4米，型深9米，满载吃水7.2米，航速11.5节，泥舱容量4500立方米，最大挖深23米，满载排水量11700吨。在该型船的设计过程中，采用了电力推进的动力装置和可变螺距等先进技术，除发电柴油机从原联邦德国进口外，其余设备均采用国产设备，其装备技术当时处于世界先进水平。万吨级挖泥船的建造成功，对于疏通长江和沿海港口航道有着重大意义和价值。该型船交付后加入了上海航道局的船队，并一直作为航道疏浚的主力船型。

上世纪70年代末，“劲松”号正式更名为“航浚4001”轮。4000是这艘船的舱容量达到4000方，1是这艘船的序号，也标志着这艘船的历史地位，她开辟了“国轮国造”疏浚船的先驱。

走南闯北立下赫赫战绩

20世纪60、70年代，上海港、长江口的疏浚工程船普遍老旧、能力匮乏，导致港口航道淤浅，码头、泊位水深均低于通航标准，给航海运输、港口装卸带来很大压力，明显制约了对外贸易的航运发展。

在这一历史环境和任务下，“劲松”号自交付使用起就承接起了长江口南、北槽试挖的任务——1974年9月，“劲松”号全力开挖南槽，全线打通7米水深，这是国内首次在长江口正式开挖人工航道，实现了长江口由自然航道转为人工维护的深水通海航道的跨越。

完成此项殊荣的“劲松”号并未停歇，后又转战洋山港、厦门港等国内重大港口建设。1998年1月，我国历史上规模最大的水工工程——长江口深水航道治理工程正式启动，“劲松”号也参与其中，历时13年，让长江口水深达到12.5米，打通了国人期盼已久的黄金水道。

随着时间的推移，这名战功赫赫的老将渐渐力不从心。1983年，“劲松”号实施第一次更新技改。经技术改造后，对主机做了彻底修理，使生产能力恢复到相当于当时引进荷兰造的4500方耙吸挖泥船的水平。1997年5月，“劲松”号实施第二次重大更新技改。此次技改和大修，基本保持和恢复主力船舶技术性能，使这艘老船焕发“第二春”。

实施两次更新技改后的“劲松”号